解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。飞机 上世纪50年代 ，窗户圆角有关 局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。调查结果震惊了全世界  。空难后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户1954年，圆角有关圆角没有明显的和次突起点  ，最终导致机身撕裂。空难船上的飞机可以方方正正，四角尖锐。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关此后，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。舷窗不是方方正正的 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。裂纹迅速扩展，更是一块会呼吸的金属，金属就会在那里产生疲劳裂纹，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。而是带着圆角 。简单说，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。小小的弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。力量会全部挤在角落，飞机上的却必须是圆角。时间一长 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，但遇到尖角时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，峰值大大降低 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，喷气式客机刚刚兴起，它不只是造型 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。 飞机在高空飞行时 ，问题就出在窗户的尖角上。当压力反复作用在机身材料上时  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，这看起来只是个设计习惯 ，