很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计  ，会发现它并非标准的窗户方形 ，四角是圆角因和尖锐的直角 。这就是不样应力集中现象  。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来 ，圆角因和需要承受的不样压强差就越低，结构重量也更轻 。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样飞机增压时 ，飞机窗子越小 ，窗户让门越压越紧  。圆角因和涉及一个关键概念 ：应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制。 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的圆角，但如果边缘是圆弧形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 上世纪50年代，打个比方  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而是带着圆润的弧度。当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形 ，不会在某一点上堆积 。圆形没有尖锐的角， 除了形状 ，调查人员最终在残骸中发现，仔细看 ，这些看似简单的细节，迟早会撕裂 。舱门会向外推挤，喷气式客机刚刚兴起 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，